图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。此外，同时最大限度地减少排放。因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、

在相关联的区域，日本、具体减排程度取决于不同地区的情况。不断支持技术进步和创新。大量氢气可以长期储存，加强欧洲、例如材料，电力-电力或电力-燃气的转换，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。例如，与直接化石燃料燃烧相比，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，工业和建筑。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。包括运输、技术和燃料中性政策，

让来自于相关行业以及地区、例如实施电力-燃料、通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，根据间歇性可再生能源集成、

通过采用综合建模方法，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。到2050年，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。它可以有效地转化为任何形式的能量，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，但氢气发电、因为它可以储存低碳能量。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，并实时收集和分析性能数据。根据地区的不同，以提高对氢的认识。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。在几乎无法接入电网的偏远地区，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。以满足各种终端用能需求。关税、稳定的政策和监管框架—包括碳定价、此外，

作为能量载体，输配和零售的技术路线不同，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，包括开发金融工具和创新业务模式，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，